Hoewel American Airlines Aryan Vohra levenslang heeft geschorst wegens het urineren op een passagier op een vlucht, mag de 21-jarige student met andere buitenlandse en binnenlandse luchtvaartmaatschappijen vliegen, aldus juridische en luchtvaartexperts.
Ze zeiden dat de Indiase burgerluchtvaartnormen niet van toepassing zijn op buitenlandse luchtvaartmaatschappijen.
Ja, het kan met andere buitenlandse en binnenlandse luchtvaartmaatschappijen vliegen omdat buitenlandse luchtvaartmaatschappijen niet worden gereguleerd door Indiase burgerluchtvaartnormen, zei Arun Kumar, die onlangs met pensioen ging als directeur-generaal van het directoraat-generaal van de burgerluchtvaart (DGCA).
Luchtvaartexpert Amit Singh, hoofd van de NGO Safety Matters Foundation, zei dat Vohra niet op de no-fly-lijst kon worden opgenomen.
Tenzij de DGCA van India speciale instructies geeft, kan Vohrat niet op de no-fly-lijst worden geplaatst en hierdoor kan hij genieten van het vliegen met een andere luchtvaartmaatschappij dan American Airlines, zei Singh.
Hij zei verder: “Deze zaak heeft een interessant scenario geopend. De bestaande wet is anders van toepassing op twee onhandelbare passagiers. Het legt een verbod op aan een persoon die heeft geplast op een passagier in een Indiaas vliegtuig, terwijl een dergelijke actie niet kan worden ondernomen tegen een andere persoon voor een soortgelijke overtreding in een in het buitenland geregistreerd luchtvaartuig.
Volgens DGCA’s Civil Aviation Requirements (CAR) met betrekking tot onhandelbare passagiers, zal de betrokken luchtvaartmaatschappij de DGCA onmiddellijk binnen 12 uur op de hoogte stellen van elk wangedrag aan boord van het vliegtuig en een vliegverbod van 30 dagen opleggen in afwachting van onderzoek. .
De luchtvaartmaatschappij zal vervolgens een interne commissie instellen (bestaande uit een gepensioneerde districtsrechter en twee luchtvaartexperts) om de omvang van de overtredingen te onderzoeken en te beslissen over de duur van het verbod. Zodra de interne commissie haar rapport heeft afgerond en de banperiode heeft bepaald, zal de luchtvaartmaatschappij dit doorsturen naar de DGCA.
De persoon wordt door de DGCA op de no-fly-lijst geplaatst en alle Indiase luchtvaartmaatschappijen worden op de hoogte gebracht zodat ze de niet-geautoriseerde passagier niet kunnen vliegen tijdens de no-fly-periode.
American Airlines is niet verplicht om interne commissies op te richten en een eerlijk proces te volgen. Als de juiste procedure niet wordt gevolgd, is de vraag hoe Vohra’s naam wordt toegevoegd aan de no-fly-lijst? Doet de DGCA suo moto op basis van de ingediende FIR? Dit is een belangrijke vraag, zei advocaat Akshat Bajpai, die Shankar Mishra vertegenwoordigt in de urineringszaak van Air India.
Volgens de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) is het land van registratie van het luchtvaartuig bevoegd om zijn jurisdictie uit te oefenen over misdrijven en handelingen aan boord.
Dit heeft Vohra mogelijk geholpen om juridische procedures in India te omzeilen, aangezien American Airlines in de VS is geregistreerd.
Sectie 188 van de CrPC staat Indiase wetshandhavingsinstanties echter toe om een Indiase burger te vervolgen voor misdrijven gepleegd op een in het buitenland geregistreerd vliegtuig.
Luchtvaartexpert Singh zei dat de mazen in de huidige regelgeving die regelgevers ervan weerhouden regels voor spijbelende passagiers af te dwingen tegen buitenlandse luchtvaartmaatschappijen, vallen onder het Montreal Protocol van ICAO uit 2014. Dit protocol staat andere landen dan het land van registratie van het vliegtuig toe jurisdictie uit te oefenen over onhandelbare passagiers. .
Verschillende landen hebben de wijziging niet ondertekend of geratificeerd. India is het laatste geval. Het is nu de verantwoordelijkheid van de ICAO om ervoor te zorgen dat alle landen de wijziging ratificeren, aangezien de onrustige passagier aan boord een wereldwijd probleem is en het aantal met de dag toeneemt, zei Singh.
Deskundigen zeiden ook dat er, afgezien van het probleem van rusteloze passagiers, verschillende luchtvaartveiligheidsproblemen zijn waarbij ratificatie van het Protocol van Montreal uit 2014 door alle landen zeer nuttig zou kunnen zijn.
(Alleen de kop en afbeelding voor dit rapport zijn mogelijk herwerkt door medewerkers van Business Standard; de rest van de inhoud wordt automatisch gegenereerd vanuit de gesyndiceerde feed.)